Altre cause di guasto del separatore dell'olio del compressore
Nell'effettivo processo di gestione, abbiamo riscontrato che una percentuale considerevole dei reclami per guasti non sono causati da problemi di qualità del separatore d'olio. Quindi, a parte il problema della qualità del separatore d'olio, quali altri motivi possono portare a perdite d'olio nel separatore d'olio? Infatti, queste diverse situazioni possono anche portare a perdite di olio:
1. Guasto della valvola di minima pressione
La valvola di minima pressione è un componente che mantiene la pressione del sistema di compressione a vite. Se è presente un punto di perdita nella parte di tenuta della valvola di pressione minima o se la valvola di pressione minima si apre in anticipo (poiché la pressione di apertura di progetto varia tra i diversi produttori, di solito compresa tra 3,5 e 5,5 bar), allora il tempo impiegato dalla macchina per stabilire la pressione nel serbatoio dell'olio e del gas durante l'operazione iniziale aumenterà. In questo momento, la concentrazione di nebbia d'olio del gas in uno stato di bassa-pressione è elevata. Quando si passa attraverso il separatore d'olio, la portata è elevata, il carico sul separatore d'olio aumenta, l'effetto di separazione diminuisce e il consumo di olio è elevato.
Soluzione: ispezionare la valvola di pressione minima e sostituirla se necessario.
In secondo luogo, è stato utilizzato olio lubrificante per compressori scadente
Al momento, tutti i compressori a vite comunemente utilizzati sono dotati di protezione dalle alte-temperature e la loro temperatura di intervento tipica è compresa tra 110 e 120 gradi Celsius. Tuttavia, alcuni compressori utilizzano olio lubrificante scadente e, quando la temperatura di scarico è elevata, si verificheranno diversi livelli di consumo di olio (in base a ciò, maggiore è la temperatura, maggiore sarà il consumo di olio). Il motivo è che ad alte temperature, dopo la separazione primaria nel serbatoio dell'olio e del gas, alcune goccioline di olio possono avere lo stesso ordine di grandezza delle molecole in fase gassosa, con un diametro molecolare inferiore o uguale a 0,01μm. Il separatore d'olio non è in grado di catturarli e separarli, con conseguente consumo eccessivo di olio.
Soluzione: identificare la causa dell'alta temperatura, risolvere il problema abbassando la temperatura e scegliere quanto più possibile olio lubrificante per compressori a vite di alta-qualità.
In terzo luogo, il design del serbatoio di separazione del petrolio e del gas non è standardizzato
Alcuni produttori di compressori, quando progettano i serbatoi di separazione dell'olio-gas, hanno una progettazione irragionevole del sistema di separazione primaria, con conseguente effetto di separazione primaria insoddisfacente. Ciò comporta una concentrazione molto elevata di nebbia d'olio prima dell'ingresso nel separatore d'olio, un carico eccessivo sul separatore d'olio, una capacità di trattamento insufficiente e un consumo eccessivo di olio.
Soluzione: il produttore dovrebbe migliorare la progettazione per potenziare l'effetto della separazione primaria.
Quattro. Rifornimento eccessivo
Quando il livello del carburante supera il livello normale, parte dell'olio motore viene trascinato via dal flusso d'aria, provocando un consumo eccessivo di carburante.
Soluzione: dopo l'arresto della macchina, attendere finché la pressione nel serbatoio dell'olio e del gas non scende a zero, quindi aprire la valvola di scarico dell'olio e rilasciare l'olio al livello normale.
V. La valvola di ritegno dell'olio di ritorno è danneggiata
Se la valvola di ritegno dell'olio di ritorno è danneggiata (passando da un-a due- vie), dopo l'arresto della macchina, la pressione all'interno del serbatoio del separatore dell'olio farà rifluire una grande quantità di olio motore nel separatore dell'olio attraverso il tubo dell'olio di ritorno. Al successivo utilizzo della macchina, l'olio motore all'interno del separatore dell'olio non potrà essere risucchiato in tempo dalla testa della macchina. Ciò fa sì che parte dell'olio motore fuoriesca dal compressore insieme all'aria separata (questa situazione è comune nelle macchine senza valvola di arresto del circuito dell'olio e valvola di ritegno sull'uscita di scarico della testata del compressore).
Soluzione: dopo lo smontaggio, controllare la valvola di ritegno. Se sono presenti detriti che lo bloccano, eliminare i detriti. Se la valvola di ritegno è danneggiata, sostituirla con una nuova.
Sei. Installazione non corretta del tubo di ritorno dell'olio
Durante la sostituzione, pulizia o manutenzione del compressore, se il tubo dell'olio di ritorno non è inserito nella parte inferiore del separatore d'olio (riferimento: è meglio essere a 1-2 mm di distanza dal centro dell'arco della parte inferiore del separatore d'olio), l'olio separato non può ritornare alla testata del compressore in tempo e l'olio accumulato fuoriesce insieme all'aria compressa.
Soluzione: spegnere la macchina. Dopo che la pressione è stata rilasciata a zero, regolare il tubo dell'olio di ritorno a un'altezza ragionevole (il tubo dell'olio di ritorno deve essere a una distanza compresa tra 1 e 2 mm dal fondo del separatore d'olio. I tubi di ritorno dell'olio inclinati possono essere inseriti sul fondo del separatore d'olio).
Sette. Elevato consumo di gas
Oppure viene utilizzato in condizioni di sovraccarico e bassa pressione (o la capacità di trattamento di separazione dell'olio selezionata prima che la macchina lasci la fabbrica corrisponde troppo strettamente al volume di scarico della macchina)
Il funzionamento con carico a bassa-pressione si riferisce alla situazione in cui, quando gli utenti utilizzano il compressore, la pressione di scarico non raggiunge la pressione di esercizio nominale del compressore stesso, ma può sostanzialmente soddisfare i requisiti di utilizzo del gas di alcuni utenti aziendali.
Ad esempio, quando un utente aziendale aggiunge apparecchiature-che consumano gas, il consumo di gas aumenta, rendendo impossibile per il volume di scarico del compressore raggiungere un equilibrio con il consumo di gas dell'utente. Supponiamo che la pressione di scarico nominale del compressore sia di 8 bar, ma nell'uso reale la pressione è solo di 5 bar o anche inferiore. Di conseguenza, il compressore rimane a lungo in uno stato di funzionamento sotto carico e non riesce a raggiungere il valore di pressione nominale della macchina, con conseguente aumento del consumo di carburante. Il motivo è che, in condizioni di volume di scarico costante, quando la miscela di olio-gas passa attraverso il separatore d'olio, la portata aumenta, la concentrazione di nebbia d'olio è troppo elevata, il che aumenta il carico sul separatore d'olio e, in definitiva, porta a un grande consumo di carburante.
Soluzione: si consiglia di contattare il produttore e sostituire un prodotto separatore d'olio che possa essere utilizzato a bassa pressione.
VIII. Blocco dell'oleodotto di ritorno
Quando la tubazione dell'olio di ritorno (inclusa la valvola di ritegno sulla tubazione dell'olio di ritorno e lo schermo del filtro dell'olio di ritorno) è bloccata da corpi estranei, l'olio che è stato separato e condensato sul fondo del separatore d'olio non può ritornare alla testata del motore. Le goccioline d'olio già condensate vengono sollevate dal flusso d'aria e trasportate via insieme all'aria separata. Questi corpi estranei sono solitamente causati da impurità solide che cadono durante l'installazione.
Soluzione: spegnere la macchina. Dopo che la pressione nel fusto dell'olio è stata portata a zero, rimuovere tutti i raccordi del tubo di ritorno dell'olio ed eliminare i corpi estranei bloccati. Quando installi il separatore d'olio-incorporato, assicurati di pulire accuratamente il coperchio del serbatoio dell'olio e del gas. Allo stesso tempo, prestare attenzione alla presenza di particelle solide rimaste sul fondo del nucleo del separatore d'olio.